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Capas Protetoras para Desmonte de Rocha – RealTec Soluções para Mineração
Sabemos que a frota de transporte representa o maior custo das operações de minas a céu aberto (geralmente).
Apenas para referência de custos operacionais, vamos ver alguns dados referentes a APENAS UM (01) caminhão fora de estrada de 228 toneladas métricas de payload:
Custo de aquisição: por volta de R$ 20 milhões;
Consumo de diesel anual: por volta de 1 milhão de litros de diesel = +- R$ 6 milhões de reais/ano;
Custo de cada pneu: por volta de R$ 220 mil reais (cada caminhão precisa de 6 pneus OTR), com uma vida útil de 7.000 horas vamos ter em torno de R$ 1 milhão de custo com pneus anualmente.
Nota-se que cada minuto de operação faz a diferença na mineração e devemos procurar meios de aumentar a eficiência das operações.
As horas operadas de um caminhão vão depender da Disponibilidade Física (DF) e da Utilização (UT) desse equipamento, aqui vamos focar na UT.
Primeiro passo: entender e quantificar o que impacta a sua UT.
Aqui, a sugestão é construir um gráfico de Pareto dos Atrasos Operacionais e Esperas da frota de transporte, para ficar bem claro o que impacta a sua operação. O ranking de Atrasos Operacionais E Esperas muda conforme as características de cada operação, como, por exemplo:
Uma mina que não tenha rotação/revezamento operacional pode ter como maior impacto as refeições, podendo ter um Pareto de Atraso e Esperas da seguinte forma:
Cada operação possui suas particularidades e desafios, requerendo avaliações e soluções customizadas.
Um dos focos principais da operação de lavra é aumentar ao máximo a UT efetiva da frota, hoje nos melhores cenários nacionais (sem caminhões autônomos) temos UT acima de 87% com picos máximos de 92% de UT na frota de transporte, minas autônomas esperam atingir acima de 90% de UT, em média.
Estratégias Básicas para Redução de Atrasos e Esperas e Consequentemente Aumento de UT da Frota de Transporte
Em resumo, os projetos básicos de aumento redução de atrasos e esperas e consequente aumento na UT se baseiam em:
Foco e melhoria em PESSOAS E PROCESSOS
Aqui, o foco fica nas pessoas e processos, onde se busca, basicamente:
Pessoas mais motivadas e que entendem e tem ações para reduzir atrasos e esperas, exemplo: reduzir o tempo de troca de turno tendo um DDS mais organizado, reduzir o tempo de troca de operadores tendo uma logística e comunicação mais clara (Pessoas e Processos);
Ter rotação operacional durante refeição (Processo);
Ter sobreposição de trocas de turno (Processo);
Melhorar aderência das pistas com material de cobertura de qualidade para operar melhor no período chuvoso (Processo);
Corpo técnico ter opções de lavra além do Plano A, para quando o Plano A ser inviável: exemplo: ter opção de lavra para caso a opção 1 ter problema de ruído operacional na comunidade no período noturno (Pessoas e Processo);
Absorver um atraso dentro de outro atraso ou espera (mudança de Processo), como, por exemplo:
Fazer o abastecimento dos caminhões durante a refeição;
Fazer o abastecimento dos caminhões durante a troca de turno, etc.
Foco em Novos Processos
Aqui, temos novos produtos, processos ou equipamentos que reduzem os atrasos e esperas, como, por exemplo:
Troca de bombas de abastecimento de combustível por bombas de alta vazão: enquanto bombas de abastecimento mais antigas operam com vazões próximas a 200 l/min, as bombas e filtros de abastecimento diesel atuais operam com vazões próximas a 400 l/min, isso pode reduzir o atraso com abastecimento em quase 50%;
Uso de plataforma para trocas de operadores: Algumas minas utilizam plataformas em mesmo nível da cabine para realizar a troca de operadores, com alguns ganhos de tempo de troca de operadores;
Caminhões autônomos: cada vez mais em alta, os caminhões autônomos oferecem redução de atrasos operacionais como: troca de turno, refeição, parada pessoal, fadiga, troca de operador, reuniões, etc.
Capas Protetoras para Cabos Elétricos da RealTec Soluções para Mineração
Com essas capas os atrasos causados por desmonte de rochas são reduzidos, pois, evita-se a desenergização e retirada do cabo elétrico de dentro do cerco de área de desmonte, reduzindo-se muito a parada da shovel, além de diminuir muito a mão de obra necessária para essa movimentação.
Anteriormente era necessário fazer a desenergização e retirada do cabo elétrico, o que trazia grandes perdas operacionais, em muitos casos a shovel ficava desenergizada por mais de uma hora.
O uso dessas capas protetoras de cabo contribui para uma forte redução dos atrasos relacionados a desmonte de rochas em operações com shovel elétrica.
Sabemos que a frota de transporte representa o maior custo das operações de minas a céu aberto (geralmente).
Apenas para referência de custos operacionais, vamos ver alguns dados referentes a APENAS UM (01) caminhão fora de estrada de 228 toneladas métricas de payload:
Custo de aquisição: por volta de R$ 20 milhões;
Consumo de diesel anual: por volta de 1 milhão de litros de diesel = +- R$ 6 milhões de reais/ano;
Custo de cada pneu: por volta de R$ 220 mil reais (cada caminhão precisa de 6 pneus OTR), com uma vida útil de 7.000 horas vamos ter em torno de R$ 1 milhão de custo com pneus anualmente.
Nota-se que cada minuto de operação faz a diferença na mineração e devemos procurar meios de aumentar a eficiência das operações.
As horas operadas de um caminhão vão depender da Disponibilidade Física (DF) e da Utilização (UT) desse equipamento, aqui vamos focar na UT.
Primeiro passo: entender e quantificar o que impacta a sua UT.
Aqui, a sugestão é construir um gráfico de Pareto dos Atrasos Operacionais e Esperas da frota de transporte, para ficar bem claro o que impacta a sua operação. O ranking de Atrasos Operacionais E Esperas muda conforme as características de cada operação, como, por exemplo:
Uma mina que não tenha rotação/revezamento operacional pode ter como maior impacto as refeições, podendo ter um Pareto de Atraso e Esperas da seguinte forma:
Cada operação possui suas particularidades e desafios, requerendo avaliações e soluções customizadas.
Um dos focos principais da operação de lavra é aumentar ao máximo a UT efetiva da frota, hoje nos melhores cenários nacionais (sem caminhões autônomos) temos UT acima de 87% com picos máximos de 92% de UT na frota de transporte, minas autônomas esperam atingir acima de 90% de UT, em média.
Estratégias Básicas para Redução de Atrasos e Esperas e Consequentemente Aumento de UT da Frota de Transporte
Em resumo, os projetos básicos de aumento redução de atrasos e esperas e consequente aumento na UT se baseiam em:
Foco e melhoria em PESSOAS E PROCESSOS
Aqui, o foco fica nas pessoas e processos, onde se busca, basicamente:
Pessoas mais motivadas e que entendem e tem ações para reduzir atrasos e esperas, exemplo: reduzir o tempo de troca de turno tendo um DDS mais organizado, reduzir o tempo de troca de operadores tendo uma logística e comunicação mais clara (Pessoas e Processos);
Ter rotação operacional durante refeição (Processo);
Ter sobreposição de trocas de turno (Processo);
Melhorar aderência das pistas com material de cobertura de qualidade para operar melhor no período chuvoso (Processo);
Corpo técnico ter opções de lavra além do Plano A, para quando o Plano A ser inviável: exemplo: ter opção de lavra para caso a opção 1 ter problema de ruído operacional na comunidade no período noturno (Pessoas e Processo);
Absorver um atraso dentro de outro atraso ou espera (mudança de Processo), como, por exemplo:
Fazer o abastecimento dos caminhões durante a refeição;
Fazer o abastecimento dos caminhões durante a troca de turno, etc.
Foco em Novos Processos
Aqui, temos novos produtos, processos ou equipamentos que reduzem os atrasos e esperas, como, por exemplo:
Troca de bombas de abastecimento de combustível por bombas de alta vazão: enquanto bombas de abastecimento mais antigas operam com vazões próximas a 200 l/min, as bombas e filtros de abastecimento diesel atuais operam com vazões próximas a 400 l/min, isso pode reduzir o atraso com abastecimento em quase 50%;
Uso de plataforma para trocas de operadores: Algumas minas utilizam plataformas em mesmo nível da cabine para realizar a troca de operadores, com alguns ganhos de tempo de troca de operadores;
Caminhões autônomos: cada vez mais em alta, os caminhões autônomos oferecem redução de atrasos operacionais como: troca de turno, refeição, parada pessoal, fadiga, troca de operador, reuniões, etc.
Capas Protetoras para Cabos Elétricos da RealTec Soluções para Mineração
Com essas capas os atrasos causados por desmonte de rochas são reduzidos, pois, evita-se a desenergização e retirada do cabo elétrico de dentro do cerco de área de desmonte, reduzindo-se muito a parada da shovel, além de diminuir muito a mão de obra necessária para essa movimentação.
Anteriormente era necessário fazer a desenergização e retirada do cabo elétrico, o que trazia grandes perdas operacionais, em muitos casos a shovel ficava desenergizada por mais de uma hora.
O uso dessas capas protetoras de cabo contribui para uma forte redução dos atrasos relacionados a desmonte de rochas em operações com shovel elétrica.